Cómo saber si un coche tiene los kilómetros trucados

Publicado el 29 de octubre de 2026 · Por el equipo de peritos de Peritar Coches · 8 min de lectura

Un coche con 90.000 km anunciado con 160.000 vale bastante menos que el mismo coche con 90.000 reales, y cada kilómetro que se le «quita» al marcador se convierte en dinero para quien lo vende. Por eso la manipulación del cuentakilómetros sigue existiendo, sobre todo en coches importados y en vehículos de flota o renting que han hecho muchos kilómetros en pocos años. En esta guía te explicamos cómo saber si un coche tiene los kilómetros trucados con las mismas comprobaciones que hacemos los peritos.

Por qué se trucan los kilómetros (y en qué coches es más habitual)

El kilometraje es, junto con la edad, el factor que más influye en el precio de un coche usado. Con un equipo electrónico y unos minutos se puede reescribir el valor que muestra el cuadro de instrumentos, y el comprador medio no tiene forma de comprobarlo a simple vista.

En nuestra experiencia, conviene extremar la precaución en:

• Coches importados, porque su historial anterior no figura en los registros españoles.
• Diésel de tres a seis años procedentes de flotas, renting o uso profesional.
• Coches con un kilometraje anormalmente bajo para su edad y un precio por encima de la media del mercado.
• Vehículos sin libro de mantenimiento o con mantenimiento «perdido».

Señales de un cuentakilómetros manipulado

Ninguna de estas señales demuestra por sí sola que el coche esté trucado, pero varias juntas justifican investigar a fondo:

El informe de la DGT y las lecturas de ITV

Es la primera comprobación que debes hacer, y la más barata. El informe del vehículo de la DGT recoge, entre otros datos, las lecturas del cuentakilómetros registradas en las inspecciones de ITV. Al revisarlo, fíjate en tres cosas:

1. Que las lecturas sean siempre crecientes. Si en una ITV el coche marcaba 140.000 km y en la siguiente 95.000, la incoherencia es evidente.
2. Que el ritmo sea razonable. Un coche que hizo 30.000 km al año durante sus primeras ITV y de repente solo 3.000 merece una explicación.
3. Que la última lectura cuadre con lo que marca hoy el cuadro, teniendo en cuenta el tiempo transcurrido.

La limitación es clara: un turismo particular no pasa su primera ITV hasta los cuatro años, y los coches importados no tienen historial español anterior a su matriculación aquí. Para esos casos ofrecemos un historial internacional de kilometraje como extra, que puede aportar registros de otros países.

Mantenimiento, facturas y sellos

El libro de mantenimiento y las facturas de taller son otra fuente con fecha y kilometraje. Revisa que:

• Los kilómetros de cada revisión aumenten de forma lógica.
• Los sellos correspondan a talleres reales y localizables, y no estén todos estampados con la misma tinta y letra.
• Las facturas tengan número, CIF del taller y detalle de los trabajos.
• Si el mantenimiento se ha hecho en la red oficial, el concesionario pueda confirmar el historial (muchas marcas lo tienen digitalizado).

Una pista frecuente: el último mantenimiento documentado tiene más kilómetros de los que marca hoy el coche. Parece obvio, pero ocurre más de lo que pensarías, porque quien manipula el cuadro no siempre recuerda las facturas que entrega.

Centralitas: dónde más se guarda el kilometraje

Un coche moderno no guarda el kilometraje solo en el cuadro. Según marca y modelo, puede quedar registrado en otras unidades de control: la centralita del motor, la de la caja de cambios, el módulo de la llave, el ABS, el airbag o el sistema multimedia. Además, muchos códigos de avería memorizados se guardan con el kilometraje del momento en que se produjeron.

Con un equipo de diagnosis profesional, el perito puede:

• Leer los kilometrajes almacenados en distintos módulos y compararlos con el del cuadro.
• Revisar los códigos de error históricos y su kilometraje asociado: si un fallo se registró «a los 180.000 km» y el cuadro marca 110.000, hay un problema.
• Comprobar datos de servicio y mantenimiento guardados electrónicamente en algunos modelos.

No todos los coches guardan la misma información ni todos los manipuladores dejan rastro en todas las centralitas, por eso la diagnosis se combina siempre con el resto de fuentes.

Qué preguntar y comprobar durante la visita

Antes de que intervenga un perito, puedes hacer varias comprobaciones sencillas cuando vayas a ver el coche:

• Pregunta directamente por el kilometraje y pide que te lo confirme por escrito en el contrato. Un vendedor que no quiere comprometerse con la cifra da una pista.
• Busca pegatinas de cambio de aceite en el vano motor o en el marco de la puerta: suelen indicar el kilometraje del último cambio y el del siguiente.
• Revisa la fecha de los neumáticos: si un coche con supuestamente pocos kilómetros ya lleva un segundo juego, algo no encaja.
• Pregunta quién fue el propietario anterior y para qué usaba el coche. Un comercial, un taxi o un vehículo de empresa hacen muchos kilómetros al año.
• Comprueba si el coche viene de importación y desde cuándo está matriculado en España: la fecha de primera matriculación aquí puede ser muy posterior a la de fabricación.

Ninguna de estas comprobaciones es definitiva, pero te ayudarán a decidir si merece la pena seguir adelante o encargar una revisión profesional.

Cómo lo comprueba un perito

Cuando nos piden peritar un coche con dudas sobre el kilometraje, seguimos este orden:

1. Historial documental: informe DGT con lecturas de ITV y, si es importado, historial internacional.
2. Mantenimiento: libro, facturas y, si es posible, consulta a la red oficial.
3. Diagnosis electrónica de todas las centralitas accesibles.
4. Desgaste físico de interior, frenos, neumáticos, suspensión y frontal, coherente o no con el kilometraje declarado.
5. Conclusión razonada en el informe, indicando qué fuentes coinciden y cuáles no.

Esta comprobación forma parte de nuestra revisión de coches de segunda mano. Si ya has comprado el coche y sospechas, el formato adecuado es un informe pericial como el que usamos en los casos de vicios ocultos, que documenta la manipulación para poder reclamar.

Consecuencias legales y qué hacer si te han engañado

Vender un coche con el cuentakilómetros manipulado para hacer creer al comprador que tiene menos uso puede constituir un fraude o estafa, además de un incumplimiento del contrato que permite reclamar por la vía civil la anulación de la compra o una rebaja del precio, con indemnización de daños. La vía concreta depende del caso, del vendedor (particular o profesional) y de las pruebas, así que conviene que lo valore un abogado.

Lo que sí puedes hacer desde ya:

• Guarda el anuncio con el kilometraje publicado, el contrato y las conversaciones con el vendedor.
• Pide el informe de la DGT y reúne todas las facturas.
• No manipules ni repares el cuadro: es una prueba.
• Encarga un informe pericial que documente las incoherencias con fotos, lecturas de centralitas y conclusiones razonadas.
• Envía una reclamación fehaciente (por ejemplo, un burofax) al vendedor antes de acudir a los tribunales.

Te explicamos el procedimiento paso a paso en cómo reclamar vicios ocultos en un coche de segunda mano. Y si todavía no has comprado, recuerda revisar también si el coche ha sufrido un golpe: lo contamos en cómo saber si un coche ha tenido un accidente.