Cómo saber si un coche ha tenido un accidente

Publicado el 29 de octubre de 2026 · Por el equipo de peritos de Peritar Coches · 8 min de lectura

Saber si un coche ha tenido un accidente es una de las razones principales por las que nos llaman para peritar un coche antes de comprarlo. Un buen carrocero puede dejar un coche siniestrado con un aspecto impecable, y el vendedor no siempre está obligado a saber, ni a contar, lo que le pasó al coche antes de llegar a sus manos. En esta guía repasamos las comprobaciones que hacemos los peritos, de la más sencilla a la más técnica.

Golpe leve o daño estructural: no es lo mismo

Antes de nada, conviene separar dos situaciones muy distintas:

• Daños superficiales: paragolpes, puertas o aletas repintadas por roces, arañazos o pequeños golpes. Si están bien reparados, afectan sobre todo al valor y a la estética.
• Daños estructurales: largueros, pilares, travesaños, torretas de suspensión o suelo deformados, cortados o soldados. Afectan a la seguridad pasiva del coche, a su comportamiento y a su valor de forma importante.

El objetivo de un perito no es solo decir «este coche ha tenido un golpe», sino qué zona se dañó, con qué intensidad aproximada y si la reparación es correcta.

Inspección visual de la carrocería

Con buena luz natural y el coche limpio y seco, recorre el coche agachándote para mirar los paneles a contraluz. Busca:

• Diferencias de tono o de brillo entre paneles contiguos, especialmente en colores metalizados.
• Piel de naranja distinta, polvo atrapado o descolgados de pintura.
• Restos de pintura o de cinta de enmascarar en gomas, molduras, cristales o faros.
• Ondulaciones en el reflejo de la chapa, típicas de zonas con masilla.
• Faros u ópticas de distinta marca o mucho más nuevos que los del lado contrario.
• Tornillos de aletas, capó y bisagras con la pintura saltada: la pieza se ha desmontado.

Esta revisión visual es parte de nuestra checklist para comprar un coche de segunda mano, pero tiene un límite: un repintado de calidad no se ve. Para eso está el medidor.

El medidor de pintura: micras orientativas

El medidor de espesor de pintura mide en micras (milésimas de milímetro) la capa que hay sobre la chapa. El perito mide todos los paneles en varios puntos y compara los resultados entre sí. Como referencia muy orientativa, en turismos con carrocería de acero:

Además, hay que conocer las limitaciones del equipo: los paragolpes y otras piezas de plástico no se miden con un medidor convencional, y las piezas de aluminio requieren un equipo compatible. Por eso el medidor es una herramienta más dentro del examen, no un veredicto.

Holguras, soldaduras y estructura

Holguras y alineación

Las separaciones entre puertas, aletas, capó y portón salen de fábrica regulares y simétricas. Si a un lado la holgura es claramente mayor que al otro, si una puerta cierra con dificultad o si el capó no queda enrasado, es probable que esa zona se haya desmontado o que la estructura no haya quedado en su sitio.

Soldaduras y sellador

Al abrir el capó, el maletero y las puertas, el perito revisa los puntos de soldadura y el sellador de las uniones. Los de fábrica son regulares, equidistantes y uniformes. Las señales de reparación son:

• Cordones de soldadura continuos donde de fábrica hay puntos.
• Puntos irregulares, de distinto tamaño o con marcas de amoladora.
• Sellador aplicado a mano, con otra textura o color.
• Largueros y travesaños con arrugas, marcas de tiro de bancada o pintura reciente.

Bajos y suspensión

Desde abajo, y mejor con el coche en elevador, se ven deformaciones del suelo, golpes en el subchasis y brazos de suspensión doblados o recién cambiados en un solo lado. En la prueba dinámica, un coche que se va hacia un lado con el volante recto o que desgasta los neumáticos de forma irregular puede tener la geometría afectada por un golpe.

Airbags, lunas y electrónica

En un accidente de cierta entidad saltan los airbags y los pretensores. Después de una reparación deficiente pueden quedar pistas:

• El testigo del airbag no se enciende al dar el contacto o no se apaga al arrancar.
• Salpicadero o tapa del volante con ajustes irregulares o un tono ligeramente distinto.
• Cinturones que no se recogen bien o con etiquetas de fecha muy posteriores a la del coche.
• Lunas con marcas o fechas de fabricación distintas a las del resto.
• Errores en la centralita del airbag o registros de colisión que la diagnosis profesional puede leer en muchos modelos.
• Sensores y radares (aparcamiento, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia) con errores de calibración tras cambiar paragolpes o parabrisas.

Casos especiales: granizo, inundación y siniestro total

No todos los daños vienen de una colisión. Hay tres situaciones que merece la pena conocer porque son frecuentes en el mercado de ocasión y no siempre se declaran:

Daños por granizo

Muchos coches con granizo se reparan con desabollado sin pintura, una técnica que, bien hecha, deja la chapa sin rastro y sin repintar. Por eso el medidor de pintura puede no detectar nada. El perito revisa el techo, el capó y los montantes a contraluz buscando microdeformaciones, y comprueba si el techo o el capó se han sustituido. No es un daño grave si se reparó correctamente, pero debe reflejarse en el precio.

Coches inundados

Un coche que ha estado sumergido puede tener problemas eléctricos y de corrosión que aparecen meses después. Las pistas son el olor a humedad persistente, restos de barro o arena bajo las moquetas y en los raíles de los asientos, corrosión en conectores y tornillería interior, empañamiento en faros y pilotos y errores eléctricos intermitentes en la diagnosis. Si sospechas de una inundación, no compres sin una revisión a fondo.

Siniestros totales reparados

Cuando la reparación supera el valor del coche, la aseguradora suele declarar siniestro total. Algunos de esos coches se venden a talleres o subastas, se reparan y vuelven al mercado. No es ilegal, pero el comprador tiene derecho a saberlo y el precio debe ser sensiblemente menor. Revisar con calma la estructura, los airbags y la diagnosis es lo que permite descubrirlo cuando nadie lo cuenta.

Qué dicen (y qué no) los informes de historial

El informe de la DGT es muy útil para conocer titulares, cargas, ITV y kilometraje, pero los partes de accidente con la aseguradora no aparecen en él. Una ITV desfavorable por defectos de carrocería o una baja temporal pueden ser indicios indirectos.

Los historiales internacionales, especialmente en coches importados, a veces recogen siniestros registrados en otros países, pero ningún informe es completo: un golpe reparado sin dar parte al seguro no figura en ningún sitio. Por eso la inspección física del coche es insustituible.

Si también te preocupa el kilometraje, en cómo saber si un coche tiene los kilómetros trucados explicamos cómo cruzar estos informes con la diagnosis.

Qué hacer si el coche ha tenido un golpe

Que un coche haya tenido un accidente no significa automáticamente que debas descartarlo. Nuestro consejo como peritos:

• Golpe leve, bien reparado y declarado: puede ser una compra razonable si el precio lo refleja.
• Golpe leve no declarado: úsalo para negociar, y pregúntate qué más no te han contado.
• Daño estructural mal reparado o airbags sin sustituir correctamente: no lo compres.

Si ya lo has comprado y descubres un golpe grave que el vendedor ocultó, un informe pericial puede acreditarlo para reclamar. Te lo contamos en cómo reclamar vicios ocultos en un coche de segunda mano y en nuestro servicio de peritaje de vicios ocultos.

Y si aún no lo has comprado, lo más seguro es peritar el coche antes de pagar: nuestra revisión de coches de segunda mano incluye medición de pintura panel a panel, revisión de soldaduras y estructura, diagnosis del sistema de airbag y prueba en carretera, todo documentado con fotos.