Comprar coche eléctrico de segunda mano (o híbrido): qué revisar

Publicado el 31 de octubre de 2026 · Por el equipo de peritos de Peritar Coches · 8 min de lectura

Quien decide comprar coche eléctrico de segunda mano suele hacerse la misma pregunta: ¿y la batería? Es lógico. La batería de alto voltaje es el componente más caro del coche y su estado determina la autonomía, el valor de reventa y, en buena medida, si la compra merece la pena. Pero no es lo único. En esta guía repasamos qué hay que comprobar en un eléctrico o en un híbrido usado, qué documentación pedir y qué partes del coche se suelen olvidar.

Eléctrico, híbrido o enchufable: qué estás comprando

Bajo la palabra «electrificado» hay coches muy distintos, con baterías de tamaños y usos diferentes. Antes de revisar nada, conviene tener claro el tipo:

La etiqueta ambiental que corresponde a cada coche concreto se consulta con la matrícula en la sede electrónica de la DGT. No te fíes solo del distintivo pegado en el parabrisas: puede no corresponder al vehículo o haberse colocado por error.

La batería y su estado de salud (SOH)

Todas las baterías de iones de litio pierden capacidad con el tiempo y con el uso. Esa pérdida se expresa con el SOH (state of health, estado de salud): el porcentaje de capacidad que conserva la batería respecto a cuando era nueva. Un SOH del 90 % significa, simplificando, que la batería almacena aproximadamente un 90 % de la energía original.

Cómo se conoce el SOH

• Con diagnosis: conectando un equipo a la toma OBD y leyendo los datos de la gestión de la batería. Según la marca, hace falta un equipo y un software compatibles con ese modelo.
• Con un informe del fabricante o del concesionario oficial, que algunos ofrecen tras una revisión en su red.
• Con certificados de batería elaborados por empresas especializadas, que combinan lectura de datos y pruebas de carga o descarga.

Lo que no sirve como prueba es la autonomía estimada que muestra el cuadro: depende de cómo se condujo en los últimos kilómetros, de la temperatura y del uso del climatizador.

Qué acelera el desgaste

Como orientación general, la degradación suele ser mayor en coches que han cargado muy a menudo en cargadores rápidos, que han pasado mucho tiempo con la batería al 100 % o casi vacía, o que han soportado calor extremo de forma continuada. Los modelos con buena gestión térmica de la batería suelen envejecer mejor que los que carecen de refrigeración activa. Por eso, además del SOH, conviene preguntar por los hábitos de carga del anterior propietario y, si es posible, ver el historial de cargas que registran algunos coches o sus aplicaciones.

La garantía de la batería

Muchos fabricantes ofrecen sobre la batería de alto voltaje una garantía específica, más larga que la del resto del coche, que suele combinar un número de años, un kilometraje máximo y un umbral mínimo de capacidad por debajo del cual la reparación o sustitución queda cubierta. Las condiciones varían mucho entre marcas, modelos y años, así que no des nada por supuesto:

• Pide el documento de garantía o consulta las condiciones en la web del fabricante con el número de bastidor.
• Comprueba la fecha de primera matriculación, que es la que suele contar para el plazo, y el kilometraje actual.
• Verifica si la garantía se transmite al nuevo propietario y si exige revisiones periódicas en la red oficial.
• Pregunta si el coche tiene campañas técnicas o actualizaciones de software pendientes relacionadas con la batería.

Si compras a un profesional, además de la garantía del fabricante tendrás la garantía legal propia de la venta entre empresa y consumidor; lo comparamos en la guía sobre comprar en concesionario o a un particular.

Carga, conectores y cables

Un eléctrico que no carga bien es un problema diario. Durante la visita, comprueba la carga en la práctica, no solo en el anuncio:

• Conectores: en Europa, la carga en corriente alterna suele usar el conector Tipo 2 y la rápida en continua, el CCS. Algunos modelos más antiguos usan otros estándares, lo que puede limitar dónde puedes cargar rápido.
• Cargador de a bordo: su potencia máxima en alterna determina cuánto tarda en cargar en casa o en un punto público. Consulta la ficha del modelo y comprueba que el coche admite carga a la potencia esperada.
• Cables: pregunta qué cables entrega el vendedor. Lo habitual es un cable para puntos de carga públicos y, en ocasiones, un cargador portátil para enchufe doméstico. Revisa que no tengan cortes, conectores quemados o pines dañados.
• Prueba real: si es posible, conecta el coche a un punto de carga y verifica que empieza a cargar, que la potencia es coherente y que no aparecen avisos.

Revisa también la tapa y la toma de carga del coche: suciedad, corrosión o marcas de calor en los contactos son señales a tener en cuenta.

Autonomía real frente a la homologada

La autonomía del anuncio suele ser la homologada en el ciclo WLTP, medida en condiciones estándar. En el uso real influyen la velocidad, la temperatura exterior, la calefacción, el relieve y el propio estado de la batería. En autovía y en invierno la cifra baja de forma notable; en ciudad y con temperaturas suaves puede acercarse más a la oficial.

Para hacerte una idea útil, multiplica la capacidad útil de la batería por su SOH y divide entre un consumo realista para tu uso. Y si el coche tiene bomba de calor, mejor: en climas fríos reduce la pérdida de autonomía por la calefacción. Comprueba en la ficha si la lleva, porque en muchos modelos era opcional.

En la prueba en carretera, observa cómo baja el porcentaje de batería en un tramo conocido y compáralo con la distancia recorrida. Te explicamos cómo organizar ese recorrido en la guía sobre la prueba de conducción de un coche usado.

Lo que se olvida revisar

La atención se va a la batería y se pasan por alto otros puntos que, en un eléctrico o híbrido, se comportan de forma diferente a un coche de combustión:

• Discos de freno: como la frenada regenerativa hace gran parte del trabajo, los discos se usan poco y pueden oxidarse o picarse.
• Neumáticos: el peso y el par inmediato los desgastan más rápido. Revisa profundidad, desgaste irregular y que sean de una carga adecuada.
• Batería auxiliar de 12 V: sigue existiendo y, si falla, el coche puede no ponerse en marcha aunque la batería principal esté llena.
• Bajos y protección de la batería: golpes en la carcasa, deformaciones o reparaciones son motivo de alerta.
• Climatización: en muchos modelos interviene en la refrigeración de la batería, así que su buen funcionamiento importa más de lo que parece.
• Software y conectividad: que la aplicación del coche pueda transferirse al nuevo propietario y que no haya servicios bloqueados a nombre del anterior.

Comprobaciones específicas en híbridos

En un híbrido, la batería es más pequeña y trabaja en un rango de carga más estrecho, pero el coche tiene dos sistemas de propulsión que revisar. En la prueba, fíjate en que el motor térmico arranca y se detiene con suavidad, sin tirones, y que el paso entre modos es casi imperceptible. Un motor térmico que funciona casi siempre, incluso a baja velocidad con la batería cargada, puede indicar un problema en el sistema híbrido.

En los híbridos enchufables hay un matiz importante: muchos han circulado casi siempre con gasolina porque su dueño apenas los enchufaba. Eso no es necesariamente malo para la batería, pero sí significa que el motor térmico ha trabajado como en un coche convencional y merece la misma revisión. Pregunta por los hábitos de carga y revisa el historial de mantenimiento del motor térmico con el mismo rigor que en cualquier otro coche. Revisa también el ventilador o los conductos de refrigeración de la batería híbrida, que en algunos modelos están en el habitáculo y pueden obstruirse con polvo o pelo de mascotas.

Paso a paso antes de comprar coche eléctrico de segunda mano

1. Identifica el tipo de electrificación y consulta la etiqueta ambiental en la DGT.
2. Pide el SOH de la batería con un informe reciente o haz que lo lea un profesional con diagnosis.
3. Revisa las condiciones de la garantía de batería con el bastidor, la fecha de matriculación y los kilómetros.
4. Comprueba la carga en alterna y, si es posible, en rápida, y revisa los cables que se incluyen.
5. Haz una prueba que incluya ciudad y vía rápida, observando el consumo y la regeneración.
6. Revisa frenos, neumáticos, batería de 12 V, bajos y climatización.
7. Con todos los datos, valora si el precio refleja el estado real de la batería.

Si no tienes acceso a un equipo de diagnosis compatible, nuestra revisión de coches de segunda mano incluye la lectura del estado de la batería en eléctricos e híbridos, además de la inspección completa del resto del vehículo.